提起豐田在電動化方面的布局，大家最先想到的肯定是旗下引以為傲的混合動力技術(shù)。而在中國市場最在意的純電動領(lǐng)域，豐田卻遲遲沒有下手。而在近日，豐田終于公開宣布自己要在純電動領(lǐng)域發(fā)力了。

　　■ 豐田對于電動化的理解

　　雖然之前沒有推出過純電動產(chǎn)品，但豐田在電動化的布局早就已經(jīng)開始了。對于電動化，最核心就是電控、電機和電池組成的“三電技術(shù)”。掌握了這幾3項關(guān)鍵技術(shù)，再加入不同的零部件，再加入FC電堆/發(fā)動機/充電裝置等不同部件，就能造出各種類型的電動化車輛。

　　氫燃料電池汽車方面，豐田已在2014年推出了Mirai。在今年東京車展上，第二代Mirai的概念車已經(jīng)亮相，量產(chǎn)車型預(yù)計明年就會上市。新車通過改善燃料電池系統(tǒng)的性能以及增加氫氣存儲的容量，可實現(xiàn)30%續(xù)航里程的增加，讓其續(xù)航里程或?qū)⑦_(dá)到 644 km。

　　混動車型更是豐田的驕傲，1997年，豐田首款混合動力量產(chǎn)車普銳斯正式問世。經(jīng)過20多年在混動方面的積累，豐田混動的可靠性、安全性以及耐久性已經(jīng)經(jīng)歷了世界各地的考驗。

　　有了多年混動車型的技術(shù)和經(jīng)驗積累，發(fā)展插混就是捎帶手的事。2018年3月，一汽豐田的卡羅拉雙擎E+和廣汽豐田的雷凌雙擎E+先后在中國市場推出，并取得不錯的成績。

　　放眼望去，豐田在氫燃料電池汽車、混動、插電混動三個領(lǐng)域都已布局，但是純電動領(lǐng)域還有所欠缺。而中國市場對于純電車型的支持力度顯然也比混動要更大，發(fā)展純電車型必須提上日程。

　　■ 5年導(dǎo)入10款純電動車型

　　按照豐田的規(guī)劃，從2020年開始將正式推廣純電車型，先在中國市場推出純電版的奕澤和C-HR，之后在全球范圍內(nèi)擴充純電產(chǎn)品。到2025年，豐田將在中國投放10款以上純電動車型，并計劃實現(xiàn)全球電動化車型年銷量超過550萬輛的目標(biāo)。

　　一下子推出這么多的純電動車型，從何開發(fā)呢？在燃油車領(lǐng)域，豐田依托TNGA架構(gòu)提升產(chǎn)品的整體質(zhì)感，增強了在同級別車型中的競爭力。而在電動汽車領(lǐng)域，豐田也為純電動車專門打造了e-TNGA平臺，通過規(guī)模化攤薄成本。

　　和TNGA架構(gòu)一樣，e-TNGA也具有相當(dāng)高的靈活性，該架構(gòu)可組合容量覆蓋50 ~ 100 kWh的不同規(guī)格電池組，續(xù)航里程可實現(xiàn)覆蓋300 ~ 598 km。此外，通過多種電機的組合，基于e-TNGA平臺打造的電動車可以提供不同動力的車型，也可以在驅(qū)動方式滿足前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)車型。

　　■ 首款純電車型聚焦電池技術(shù)

　　在此之前，豐田之所以在純電動上保持慎重，因為電池技術(shù)還未發(fā)展成熟，一方面是電池穩(wěn)定性有待提高，還存在安全隱患；另一方面電池衰減造成的續(xù)航衰減等問題用戶痛點尚未解決。豐田作為一家國際大廠，發(fā)展電動車時這些問題都是需要考慮的。

　　1. 電池安全是首位

　　以即將推出的奕澤純電動和C-HR純電動為例，兩者都是基于豐田的TNGA架構(gòu)打造，在設(shè)計之初就對電池安全做了充分的研究。

　　電池作為儲能機構(gòu)，是電動汽車相對較為脆弱的一部分，變形、穿刺都有可能引起自燃，安全問題一直備受關(guān)注。為了增強對電池的保護強度，這兩臺車的電池組被骨架結(jié)構(gòu)包裹，裝配到車上后，車輛車身扭轉(zhuǎn)剛性比汽油版車型提升20%，重心降低34%。

　　在整個電池組的外側(cè)還布置又通風(fēng)管道，除了給電池組降溫之外，在車輛受到碰撞時還能起到對電池組緩沖的作用。高壓管路布置在電池組的中間，進一步降低碰撞時帶來的安全隱患。

　　在電池包內(nèi)外的安全監(jiān)控系統(tǒng)方面，兩車除了配備電池單體和總電壓的常規(guī)監(jiān)控，還比其他廠家多了一道對組塊的監(jiān)控。通過持續(xù)不斷的電池狀態(tài)管理，應(yīng)對電池內(nèi)部的意外故障。

　　2. 通過技術(shù)手段抑制電池老化

　　鋰離子電池老化主要有兩大因素，一個是因為電池在反復(fù)充放電的過程中會造成循環(huán)老化；另一個是電池在電量存儲過程中內(nèi)部的化學(xué)材料會產(chǎn)生老化，兩種老化都會造成電池容量的減少。為此豐田的研發(fā)人員從電池材料、電池包構(gòu)造以及控制系統(tǒng)等方面設(shè)法抑制電池老化。

　　在車輛充電時，電池組充放電幅度并非完全從0-100%，系統(tǒng)會將充電電量控制在不易老化的區(qū)域內(nèi)，以確保電池的使用壽命。

　　同時，豐田的電池溫控系統(tǒng)除了能給電池提供一個合適溫度環(huán)境之外，還能穩(wěn)定電池的輸出并且抑制電池老化。

　　此外，豐田還將通過采用壽命更持久的高性能電池提升產(chǎn)品的競爭力，從生產(chǎn)到報廢將純電動車型的電池最大化用盡，以應(yīng)對普及電動化車輛所面臨的問題。

　　■ 總結(jié)

　　混動技術(shù)稱霸天下的豐田，終于要進軍純電動領(lǐng)域。為了更好的發(fā)展純電動，豐田同寧德時代、比亞迪以及松下等全球電池廠商聯(lián)合，構(gòu)建能夠滿足普及電動化需求的電池供應(yīng)體系。此前在混動、氫能源領(lǐng)域的深耕，也為后續(xù)發(fā)力純電動車積累了電動化技術(shù)和經(jīng)驗。再加上豐田成熟的造車?yán)砟?，豐田純電動車還是很值得期待的。